愛車が、わずか数年で錆び始めていると想像してみてください。これは、すべての車の所有者にとって最悪の悪夢です！このシナリオを防ぐために、自動車メーカーは高度な防錆技術に多額の投資をしています。しかし、これらのソリューションの有効性をどのように評価するのでしょうか？そこで登場するのが、 サイクリック腐食試験（CCT） 、過酷な環境をシミュレートして腐食を加速し、材料やコーティングの耐久性を評価する厳格な「品質検査官」です。ここでは、自動車の腐食試験規格の世界を深く掘り下げていきます。
簡単に言うと、CCTは、海洋気候、工業汚染、または冬の道路の塩など、現実世界の条件を再現する加速腐食試験方法です。温度、湿度、塩水噴霧をサイクルさせることで、材料や部品の腐食を加速し、自動車メーカーに防錆性能を評価するための信頼できるデータを提供します。
- 防錆性能の評価: CCTは、材料、コーティング、および自動車部品全体を評価し、メーカーが最適なソリューションを選択するのに役立ちます。
- 寿命の予測: 腐食を加速することにより、CCTは部品が現実世界の条件下でどのくらい長持ちするかを推定し、設計改善をガイドします。
- 保護戦略の最適化: この試験は、より良いコーティングや構造設計の選択など、防錆アプローチを洗練させるのに役立ちます。
- 品質の確保: 主要な品質管理ツールとして、CCTは業界標準への準拠を保証し、市場競争力を高めます。
自動車メーカーや業界団体は、さまざまなCCTプロトコルに従っています。以下は、最も広く使用されている規格の一部です。
この試験は、自動車材料およびコーティングの腐食挙動を評価し、差別化された結果を得るために現実世界の条件をシミュレートします。
- 方法: サンプルは65℃～75℃の角度でチャンバー内に配置し、1％塩化ナトリウム塩水噴霧（pH 6.5～7.2）を2.0～4.0ml/80cm²/時間で曝露します。
- サイクル: 7日間のサイクルには、-15℃から+50℃までの温度範囲と50％～95％の湿度レベルを含む多段階のフェーズが含まれます。
- 期間: 通常6週間（6回のフルサイクル）。
VolvoおよびScania（STD 423-0069）で使用され、海洋または凍結防止剤などの塩化物豊富な環境にさらされた材料を評価します。
- 方法: サンプルは、25℃/95％RHの6時間と塩水噴霧、50℃/70％RHへの2.5時間の移行、50℃/70％RHの15.5時間の交互気候にさらされます。
- サイクル: 7日間のサイクルは、50℃/70％RHで48時間で終了します。
この2部構成の試験は、交互の気候下で高ストレスシャーシコンポーネント（例：サブフレーム、コントロールアーム）を評価します。
- INKAコンポーネント試験: 乾燥（40℃/40％RH）、塩水噴霧（35℃）、湿潤（40℃/95％RH）、および制御された湿度（50℃/80％RH）のフェーズを交互に繰り返します。
- PV 1200気候試験: 極端な温度（+80℃/-40℃）と80％RHの間でサイクルします。
- 期間: 6週間（6サイクル）。
複雑な環境をシミュレートする24時間のサイクル:
- 塩水浸漬（50℃、2時間）→湿潤（50℃/95％RH、8時間）→乾燥（70℃/30％RH、1.5時間）→凍結（-20℃、20分）。
塩水噴霧、耐スクラッチ性、エッジ腐食を含む5つの腐食試験レベル。例:
- レベル2/3試験（MAZDA MCT-2M）: 24時間のサイクル（6時間の塩水噴霧、3時間の乾燥、14時間の湿潤）を60～120回繰り返します。
これらの規格は、塩水噴霧、乾燥、湿潤サイクル下での錆、ブリスター、および密着性を測定します。バリアントには以下が含まれます:
- CCT-I: 一般的な耐食性（例：ボディパネル、ホイール）。
- CCT-V: 内部加速錆浸透（例：ボックス構造部品）。
これらの試験を厳密に適用することにより、自動車メーカーは車両が要素に耐え、世界中のドライバーに長寿命と信頼性を提供することを保証します。