อุตสาหกรรมยานยนต์นำมาตรฐานการทดสอบการป้องกันสนิมที่เข้มงวดขึ้น

ลองนึกภาพรถที่คุณรัก ซึ่งมีอายุเพียงไม่กี่ปี แต่กลับแสดงสัญญาณของสนิม นี่คือฝันร้ายที่สุดของเจ้าของรถทุกคน! เพื่อป้องกันสถานการณ์นี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงลงทุนอย่างมากในเทคโนโลยีป้องกันการกัดกร่อนขั้นสูง แต่พวกเขาประเมินประสิทธิภาพของโซลูชันเหล่านี้อย่างไร? เข้าสู่ การทดสอบการกัดกร่อนแบบวนรอบ (CCT) , "ผู้ตรวจสอบคุณภาพ" ที่เข้มงวด ซึ่งจำลองสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเพื่อเร่งการกัดกร่อนและประเมินความทนทานของวัสดุและการเคลือบ นี่คือการเจาะลึกเข้าไปในโลกของมาตรฐานการทดสอบการกัดกร่อนยานยนต์

พูดง่ายๆ ก็คือ CCT เป็นวิธีการทดสอบการกัดกร่อนแบบเร่งที่จำลองสภาวะในโลกแห่งความเป็นจริง เช่น สภาพอากาศทางทะเล มลพิษจากอุตสาหกรรม หรือเกลือบนถนนในฤดูหนาว โดยการวนรอบอุณหภูมิ ความชื้น และการสัมผัสละอองเกลือ กระบวนการนี้จะเร่งการกัดกร่อนของวัสดุและส่วนประกอบ ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์ได้รับข้อมูลที่เชื่อถือได้เพื่อประเมินประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อน

• ประเมินประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อน: CCT ประเมินวัสดุ การเคลือบ และส่วนประกอบยานยนต์ทั้งหมด เพื่อช่วยให้ผู้ผลิตเลือกโซลูชันที่ดีที่สุด
• ทำนายอายุการใช้งาน: ด้วยการเร่งการกัดกร่อน CCT จะประมาณการว่าชิ้นส่วนต่างๆ จะใช้งานได้นานเพียงใดในสภาวะจริง ซึ่งเป็นแนวทางในการปรับปรุงการออกแบบ
• เพิ่มประสิทธิภาพกลยุทธ์การป้องกัน: การทดสอบช่วยปรับปรุงแนวทางการป้องกันการกัดกร่อน เช่น การเลือกการเคลือบที่ดีกว่าหรือการออกแบบโครงสร้าง
• รับประกันคุณภาพ: ในฐานะเครื่องมือควบคุมคุณภาพที่สำคัญ CCT ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการปฏิบัติตามมาตรฐานอุตสาหกรรม ซึ่งช่วยเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในตลาด

ผู้ผลิตรถยนต์และกลุ่มอุตสาหกรรมปฏิบัติตามโปรโตคอล CCT ต่างๆ ด้านล่างนี้คือมาตรฐานที่ใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดบางส่วน:

การทดสอบนี้ประเมินพฤติกรรมการกัดกร่อนในวัสดุและการเคลือบยานยนต์ จำลองสภาวะในโลกแห่งความเป็นจริงเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แตกต่างกัน

• วิธีการ: วางตัวอย่างในห้องทดสอบทำมุม 65°–75° สัมผัสกับละอองเกลือโซเดียมคลอไรด์ 1% (pH 6.5–7.2) ที่ 2.0–4.0 มล./80 ซม.²/ชั่วโมง
• รอบ: รอบ 7 วันประกอบด้วยหลายขั้นตอนที่มีอุณหภูมิตั้งแต่ -15°C ถึง +50°C และระดับความชื้น 50%–95%
• ระยะเวลา: โดยทั่วไปคือหกสัปดาห์ (หกรอบเต็ม)

ใช้โดย Volvo และ Scania (STD 423-0069) การทดสอบนี้ประเมินวัสดุที่สัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่มีคลอไรด์สูง เช่น สภาพอากาศทางทะเลหรือสภาพเกลือละลายน้ำแข็ง

• วิธีการ: ตัวอย่างผ่านสภาพอากาศสลับกัน: 6 ชั่วโมงที่ 25°C/95% RH พร้อมละอองเกลือ 2.5 ชั่วโมงเปลี่ยนไปที่ 50°C/70% RH และ 15.5 ชั่วโมงที่ 50°C/70% RH
• รอบ: รอบ 7 วันสรุปด้วย 48 ชั่วโมงที่ 50°C/70% RH

การทดสอบสองส่วนนี้ประเมินส่วนประกอบแชสซีที่เน้นความเครียดสูง (เช่น โครงย่อย แขนควบคุม) ภายใต้สภาพอากาศสลับกัน

• การทดสอบส่วนประกอบ INKA: สลับเฟสแห้ง (40°C/40% RH) ละอองเกลือ (35°C) เปียก (40°C/95% RH) และความชื้นควบคุม (50°C/80% RH)
• การทดสอบสภาพอากาศ PV 1200: วนรอบระหว่างอุณหภูมิสุดขั้ว (+80°C/-40°C) ที่ 80% RH
• ระยะเวลา: หกสัปดาห์ (หกรอบ)

รอบ 24 ชั่วโมงจำลองสภาพแวดล้อมที่ซับซ้อน:

• การแช่เกลือ (50°C, 2 ชม.) → การทำให้เปียก (50°C/95% RH, 8 ชม.) → การทำให้แห้ง (70°C/30% RH, 1.5 ชม.) → การแช่แข็ง (-20°C, 20 นาที)

ระดับการทดสอบการกัดกร่อนห้าระดับ รวมถึงละอองเกลือ ความทนทานต่อรอยขีดข่วน และการกัดกร่อนของขอบ ตัวอย่างเช่น:

• การทดสอบระดับ 2/3 (MAZDA MCT-2M): รอบ 24 ชั่วโมง (ละอองเกลือ 6 ชม. การทำให้แห้ง 3 ชม. การทำให้เปียก 14 ชม.) ทำซ้ำ 60–120 ครั้ง

มาตรฐานเหล่านี้วัดสนิม การพองตัว และการยึดเกาะภายใต้รอบละอองเกลือ การทำให้แห้ง และการทำให้เปียก ตัวแปรต่างๆ ได้แก่:

• CCT-I: ความต้านทานการกัดกร่อนทั่วไป (เช่น แผงตัวถัง ล้อ)
• CCT-V: การแทรกซึมของสนิมแบบเร่งภายใน (เช่น ชิ้นส่วนโครงสร้างแบบกล่อง)

ด้วยการใช้การทดสอบเหล่านี้อย่างเข้มงวด ผู้ผลิตรถยนต์จึงมั่นใจได้ว่ายานพาหนะจะทนทานต่อสภาพอากาศ มอบอายุการใช้งานและความน่าเชื่อถือให้กับผู้ขับขี่ทั่วโลก